Afb. 1
Afb. 2
Afb. 3
Afb. 4
Afb. 5
Afb. 6
Afb. 7
Afb. 8
Afb. 9
Het repareren van de vijfde versnelling van een Fiat Ducato type 230,2.8 idtd.
(Aan de nu volgende handleiding kunnen geen rechten worden ontleend)
Allereerst moet de wagen stevig worden opgebokt op assteunen, daarna kan men het linker voorwiel verwijderen.
Voor de ducato van het type 230 zijn 3 verschillende versnellingsbakken in omloop en het volgende bericht gaat over het type MG5, deze is te herkennen aan de plaats van de leegloopstop met een vierkanten inbus er in.
De stop is schuin links onder de aandrijfas/steekas van de wagen te vinden (afbeelding 1&2) als deze word los gedraaid kunnen er metaaldeeltjes aan de binnenkant zitten omdat de stop magnetisch is, dit toont de slijtage van de vijfde versnelling.
De tandwielen van de vijfde versnelling zijn te vinden achter het zwarte metalen deksel.
Als alle versnellingsbakolie is afgelopen kan men de bouten van het zwarte deksel er af schroeven (afbeelding 3), na het verwijderen van het deksel kan er nog wat olie uit de bak lopen daarom is het van belang dat men er voor het verwijderen een opvangbak onder zet!
Achter de zwarte deksel vind u alle relevante onderdelen welke voor de reparatie belangrijk zijn! (afbeelding 4)
Als eerste draait men de schroef van de schakelvork los.
Aan de hoofdas zijn het grote tandwiel van de vijf en de synchronisatieset gemonteerd achter een speciale moer (Afbeelding 5).
Deze moer is geborgd door middel van een kartelring welke om de moer is gebogen, om de moer te kunnen lossen moet men de ring terug buigen.
Voor het verwijderen van de moer gebruikt de FIAT-garage speciaal gereedschap, aangezien de meeste hobbymonteurs dit niet hebben is het ook mogelijk om het met een hamer en beitel te doen, hiervoor moet wel eerst de as geborgd worden zodat deze tijdens het verwijderen van de moer niet meedraait ,dit doet men met een steeksleutel of ratel maat 36 welke op de koppelingsas wordt gestoken en vervolgens achter de draagarm wordt geduwd.
Als de moer losgedraaid is kunnen de borgkartelring en de synchronisatieset tesamen met de schakelvork voorzichtig van de hoofdas worden geschoven worden, pas wel op dat de synchronisatieset niet uit elkaar genomen wordt.
Hierna kan de synchro-mesch ring worden verwijderd.
Vervolgens kan het grote tandwiel van de vijfde verwijderd worden inclusief de onderliggende huls/bus.
De borging van de koppelingsas kan nu weer verwijderd worden, omdat de 36er moer met een hoog moment is aangetrokken in de fabriek is het zaak om het achterliggende kapotte tandwiel met een pijpentang of grote waterpomptang goed vast te houden
Als ook deze moer is verwijderd is het kleine defecte tand wiel aan de beurt om te worden verwijderd.
Achter dit tandwiel ligt een lager met een kunststof ommanteling welke in geen geval beschadigd mag worden, als dit wel gebeurd moet de gehele versnellingsbak achter de motor weg.
Het beste kan men het tandwiel met een paar houten wiggen en een schroevendraaier beetje bij beetje van de konische as schuiven.(Afbeelding 8 )
Vervogens alle delen goed reinigen en de as van de schakelvork invetten.
Het nieuwe kleine tandwiel kan nu op de konische hoofdas worden geschoven, vooraf even insmeren met versnellingsbakolie.
De nieuwe huls/bus en het grote tandwiel weer monteren, ook deze dienen te worden ingesmeerd met olie.
De synchro-mesch ring in de synchronisatieset plaatsen en vervolgens tesamen met de schakelvork over de hoofdas schuiven en tegelijkertijd de schakelvork over de schakelas schuiven.
De schakelvork met iets Loctite aan de schakelas bevestigen door middel van de bout met de sleutelmaat 13.
Een nieuwe kartelborgring aan één tand ombuigen en vervolgens op de synchro-mesch ring borgen met deze tand (afbeelding 5).
Nu kan de speciaalmoer handvast op de hoofdas gedraaid worden.
Om de speciaalmoer vast te draaien moet volgens de zelfde procedure de 36er moer op de koppelingsas worden geborgd.
De speciaalmoer moet worden vastgedraaid met een moment van 196Nm, daarna de borgkartelring op zoveel mogenlijk plaatsen in de vertanding van de moer vast tikken.
Hierna kan de 36er moer met het zelfde moment worden aan getrokken en door middel van het inslaan van de moerrand op de sleuf van de as worden geborgd.
Als laatste alles aan een grondige controle onderwerpen en vervolgens het zwarte deksel eventueel met een nieuwe pakking monteren, alle moeren met een moment van 7 Nm aantrekken.
Vervolgens volgens de voorgeschreven hoeveelheid vernellingsbakolie in de vulsstop gieten ( deze is bij alle 3 de types bak ergens anders te vinden).
Meestal is het raadzaam om er een halve liter olie meer in te gooien om de vijfde versnelling iets meer smering te geven
Voor onderdelen kan men het beste slagen bij Axel Augustin in Duitsland( even "Googelen" of zoeken op mijn site dan vind u het wel).
Veel sleutelplezier.
Afb. 1
Afb. 2
Afb. 3
Afb. 4
Afb. 5
Afb. 6
Afb. 7
Afb. 8
Afb. 9
